网上有关“恒大电车 ”话题很是火热 ，小编也是针对恒大电车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

恕我直言 ，部分国产造车新势力真的开始跑偏了！记得国内新能源汽车刚起步那会儿
，转型该细分领域的新能源车企们，都要扬言对标特斯拉 ，这种相爱相生的微妙关系
，促进了不少新生企业的飞速成长 。

可是你在看这几年呢，各大主机厂纷纷忙于电视 、冰箱
、游戏机之间的比拼 ，对于一台车而言，什么时候这种“搬箱子
”的配置也能作为核心对标卖点
。前段时间看过很多新车发布会
，什么理想L8、蔚来ES8 、问界M7等，车都挺好看的 ，内饰设计的也足够豪华
，可是一到产品卖点环节，宣发的全部都是电视屏幕有多大
、座椅有多舒服和游戏机有多好玩等。

对于汽车行业而言 ，还是应该设有一定进入门槛的
，否则带着资本、拿着PPT就可以疯狂收割了，恒大汽车不就是一个最好的例子吗？无论汽车进阶到什么程度 ，它始终都是无法取代家的全部作用属性
，那些标榜“移动的家”车型，纯属噱头大于实际 。

现在电子产品重度泛滥 ，学校联合家长都已经在呼吁整治少年儿童远离电子设备
，你还在车内装上大电视 、游戏机，对于孩子的成长真的好吗？退一步来说 ，全家出行的用车场景，本就该一路上有说有笑
，刺耳的游戏声音和**声音，会不会破坏一家人的谈笑风生？会不会影响随行老人的出行安静呢？

所以说造车新势力成“扶不起的阿斗 ” ，新能源汽车的未来还得看传统大厂
。很多人传统车企太过古板
，对于新能源市场的嗅觉太过迟钝，导致发展速度远不如造车新势力。其实 ，我对于这个观点是不赞同的 。

因为对于很多传统主机厂而言
，他们是依托几十年
、上百年的燃油体系业务成长起来的，即使市场和需求转型发生变化 ，他们也没有办法做到完全的“断舍离
”
，船大难掉头，说的就是这个道理
。主机厂的迟钝 ，正是对于新能源市场的规划和布局足够重视
，不盲目从众野蛮生长。

发生在我们身边一个活生生的例子，就是吉利汽车 ，热衷于市场并购，奔驰、沃尔沃等一线品牌均有这家国产汽车品牌的股份 。在新能源汽车的布局上
，吉利表现的也是相当谨慎，旗下第一个高端轻奢品牌就是极氪 ，极氪001和极氪009上市不久
，均收获不错的市场反馈和销量成绩。

极氪品牌的“立新成长”，靠的不是花里胡哨的噱头宣传 ，而是依托深厚的调教功底和三电技术的标定匹配
，才能让这个品牌的终端稳扎稳打的销量增长
。这不，旗下第三款轻奢性能纯电SUV已经亮相曝光 ，从这台车身上我们看到了极氪这个品牌对于未来新能源市场的一个布局。

不知道大家有没有发现
，现在新势力品牌成立一个，就会直接冲击高端 ，完全舍弃了下沉市场的消费需求
，对于这些新车而言，很多工薪阶层根本是可望不可即的 ，虽说电车用车成本地，可是卖车成本高是止步于此的硬伤啊 。

极氪正是瞄准这一市场空缺
，得下沉者的天下，因为这个细分市场的需求估量是很大的 ，所以20万级的极氪X来了
。

外观设计上并没有延续极氪001 、极氪009的主调风格
，而是在很多细节特点上做出了创新，上帝视角来看这个车头 ，圆润的弧线过渡层次递进感很强
，LED矩阵大灯采用了条状分叉式，看起来也颇具辨识度 ，和前舱盖齐平的设计
，使得这个异型的几何体看起来并没有那么违和。

前脸应用了多元化的异型元素，并没有俯瞰那么扁平化 ，特别是封闭式的高耸前脸
，拔高了SUV该有的气势，在新能源外观造型的设计上 ，有一说一，无论是极氪还是新势力品牌
，都能给到用户全新的审美新鲜感 。

车身侧面打破了传统SUV的流线设计，平滑过渡的漆面光影看起来像似一颗子弹头
。细心观看不难发现 ，这台极氪X是没有门把手的
，就连当下隐藏式的设定都没有，原来极氪X四门均是电动按钮开启 ，这点和极氪001有点类似
，但是它的开关按钮设定在B、C柱的黑色区域位置。

有意思的是，极氪X的C柱位置并没有选择苹果过渡过去 ，而是通过一个上扬的线条与车尾衔接
，好处就是视觉感受上看起来更加运动和轿跑，但是缺点就是牺牲了后窗的开口幅度 ，会一定程度增加车内压抑感 。

铝合金轮毂采用银黑渐变
，四活塞的固定卡钳配置，强调了自身不俗的制动性能
。它的门窗玻璃和左右后视镜均采用无框设计 ，这些配置一般在20万级的车身上是很难见到的。

车尾的数字化程度进一步提升，细条状LED贯穿从中央被车标截断
，点亮之后的数字呈现形式，辨识度十足 。

进入车内 ，和新势力品牌的设计理念就完全不同了
，极简科技的内饰氛围给人一种很舒展的视觉感受，中控台前面除了两块必备的液晶仪表和中控屏幕外 ，都是分层的线条装饰
，整体看上去层次分明，丝毫不会觉得压抑
。

比起新势力的冰箱
、彩电、游戏机 ，极氪还是把这台车工具属性放在第一位
，一台车真正开久了才明白，花里胡哨的配置只是一时新鲜感 ，实用好用的配置才是王道。在前中控台位置
，我们可以看到一个明显的HUD高清抬显的镂空槽，这对于驾驶者安全驾控有很大帮助 。

极氪X车身长宽高分别为：4450mm/1836mm/1572mm ，又来自极氪纯正的SEA浩瀚架构，2750mm的轴距之下
，这台车的后排空间大概率不会太小，满足日常全家出行也都是够用的。

动力方面 ，因为极氪X主打就是运动性能
，前115kW后200kW电驱功率，可以做到3秒多即可破百 ，在这个价位而言
，这个动力性能已经是头部水准了
。加上极氪一贯的操稳调教，这台车的运动性能大概率会调校不俗。

看完极氪新的产品布局 ，了解极氪X的产品卖点之后
，你会发现它的设定完全都是满足用户实打实的出行需求，什么电视 、冰箱
、游戏机 ，并没有作为宣传重点
，甚至只是车机系统内置的一个小功能而已 。这就是传统大厂和新势力品牌的区别，谁是在认认真真的造车 ，一眼可辨！

本文来自易车号作者鹏行天下1012，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
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想、蔚来 、小鹏
、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

1 、突发，25家新能源车企被约谈！

近日 ，工信部发布新能源汽车监督检查结果
，发现部分新能源产品存在生产一致性问题，包括北汽
、广汽、广汽本田 、比亚迪
、吉利等25家车企被点名。

工信部表示 ，为规范新能源汽车生产行为
，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定 ，该部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度 。在近期组织的对乘用车、客车 、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中
，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题
。

2、芯片短缺，大众汽车面临停产风险？回应暂不影响维修

近日 ，大众汽车部分车型的关键零部件
，因为芯片短缺，面临生产中断的风险。据了解 ，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产 。有记者了解到
，本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，受疫情影响 ，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产
，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重
。国内大众方面也表示称 ，由于相关零配件维修需求较少
，目前不受影响。

3
、2022年本田将停售欧洲市场内燃油车辆

近日，我们从外媒获悉 ，本田计划于2022年在欧洲地区停售传统燃油车
，而未来销售车型将全部以混动和纯电为主 。本田欧洲高级副总裁Ian?Howells表示：“本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型
。

4、恒大许家印：2025年产销100万辆，2035年产销500万辆

12月8日 ，在恒大全球电池研究总院
，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年产销100万辆 、2035年产销500万辆 ”。

资料显示 ，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商 。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车
、福特、上汽集团 、吉利汽车
、北汽集团、广汽集团 、通用汽车等企业就职
，在前瞻技术
、动力总成、软件 、电驱动
、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验。

5、长安汽车新项目或借壳长安蔚来

汽车行业关注?在长安汽车宣布携手华为和宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌之后 ，近日又有消息称
，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名 ，即“CHN?平台
”
。基于该平台生产的首款车型
，预计会在?2022?年上市。

6 、判了！特斯拉欺诈“退一赔三”?

韩先生在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model?S?P85，购买前被销售告知 ，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡
、火烧和结构性损伤等
，但韩先生随后用车中总是发现一些小问题，需频繁去特斯拉服务中心进行维修 ，后通过第三方机构检测
，车辆C柱及后翼子板有切割焊接，一怒之下起诉特斯拉 。从19年8月维权至今 ，韩先生等到了法院判决：退一赔三
。12月4日，韩先生在个人微博上表示
，“我胜诉了，退一赔三！ ”据其发布的北京市大兴区人民法院民事判决书显示 ，特斯拉公司构成欺诈
，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还37.97万元购车款 ，并赔偿113.91万元 。

7、不止增程式车型?消息称理想汽车纯电动车型也将推出

IT之家?12月5日消息?据?36?氪报道
，从多位知情人士处获悉，理想汽车计划推出纯电动车型 ，该车型将搭载其最新的纯电动技术平台
。“BEV?也计划最早在?2022?年推出亮相
，2023?年上市销售。”对此，理想汽车官方予以否认 ，称?BEV?项目在进行前期预研
，现在还没有确定的推出时间 。报道指出，一位接近理想汽车?BEV?项目的人士称 ，考虑到汽车研发和测试需要较长周期，理想首款纯电动车推出的时间很可能比上述预测的时间晚很多
。

8 、众泰新能源被裁定破产清算?

电车汇消息：12月2日
，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》 ，获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权
，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

先说比亚迪：

比亚迪放在这里是不合适的
，首先比亚迪不是造车新势力，它已经能算老牌车企了 ，而且是能够掀翻传统燃油车的生力军
。旗下不仅仅有纯电汽车
，更有燃油车和插电式混动。产品线较为齐全，而且连续多年新能源销量领先 。

把比亚迪和这些造车新势力放在一起 ，可能是题主对比亚迪并不了解。这是一家传统车企
，它造出了中国第一台1.5T发动机，造出了中国第一台双离合变速箱 ，掌握着ECU的核心技术，是中国唯一一家可以制造车规级电控芯片IGBT的企业
。比亚迪的研发投入是国内最高的
，掌握专利算是最多的，电池
、电机、电控技术独步天下 ，是全球唯一一家掌握三电核心技术的车企。比亚迪的插电混动
，DM3.0，甚至是明年将要上市的DMi4.0 ，领先其他车企至少两代以上!

哪怕没有新能源
，比亚迪凭借燃油车依旧能够在国内占据一席之地 。1.5L的骁云发动机日效率高达43%，是全球热效率最高的量产发动机 ，和马自达的创驰蓝天能打个平手
。用在燃油车上1.5T的发动机日效率38%
，依旧是国内一线水平。

现在汽车按照动力系统来分，可以分为三种：燃油车 、插混车和纯电车 。像是48V轻混 ，日系双擎弱混
，电的参与程度不高，所以归为燃油车范畴
。毕竟国家也是把双擎归为节油车而已 ，不算新能源。而新能源领域，主要就是插混和纯电
，其中有增程式，虽然算是增程式电动车 ，但是也有内燃机
，可以归为插混 。日后可能会有氢动力新能源，但是我并不看好前景
。我赞同王传福的观点：老百姓不会为环保买单 ，只会为省钱买单。氢动力除非能做到纯电一样的用车成本
，还需要像加油站那样方便，还要解决安全性问题 ，这才有可能在新能源领域占据一席之地 。

现在虽然新能源发展迅速
，但目前仍旧是燃油车的天下
。纯电汽车因为续航和充电慢的问题，短时间肯定无法得到有效普及 ，哪怕现在续航已经达到了700多公里
，可是因为充电慢，续航焦虑依旧无法解决。除非电池技术得到质的突破 。

目前来看 ，插电式混动和增程式是可以完全取代燃油车的，这一点和纯电不同。大部分家庭用车都是以市区短途为主
，插混车纯电80Km左右的续航基本上已经可以满足日常应用了
。如果续航里程超出，用燃油当成混动车开 ，一样没问题。增程式其实也是如此
，只是和插电式混动比，内燃机无法参与驱动车辆 ，多了一次能量转换
，不管是动力和油耗，都略逊一筹 。所以竞争力也很有限
。

在纯电车全面取代燃油车之前 ，插混车是最好的过渡
，这个过渡会持续多久不知道，但是在过渡期间 ，插混车是最好的选择。而在插混领域里
，没有人是比亚迪的对手 。如果说笑到最后的话，别和这几个新势力比 ，和丰田大众比较，比亚迪都不虚
。

再说恒大恒驰

说新势力
，可是这也太新了。我们点评年轻人朝气蓬勃，谁日后更有发展 ，一个小BABY混了进来——说婴儿都不对
，车没有正式上市，只能算个胎儿 。我不敢说恒大造的车未来没有发展前景 ，可是三岁看老
，这还没出生呢
。

就这几天的事，恒驰1亮相了 ，在他们自己的产业园里转了两圈
，发了几张官图。结果网友一看，轮胎装反了……这里小科普一下啊 ，恒驰1采用的是马牌265/40

R22的SUV轮胎
，轮胎是有花纹的，不同花纹和地面的摩擦力肯定不同 ，而且还涉及到一个排水性的问题 。所以轮胎给你标注了正反面，内侧叫Inside
，外侧是Outside，这是一个修理厂的学徒工都不允许犯的错误
。然而恒大 ，投了450亿要造车
，却犯了这么个低级的错误!从上至下，官方图曝出来了谁都没发现!

不知道这算不算出师不利 ，但是给人的第一印象就不太好。专业的人干专业的事
，车企不怕犯错误，可是不能犯这么业余 ，这么低级的错误!就冲这一点
，我不看好它 。

我还拿比亚迪说事，比亚迪为什么要请奥迪的设计师来设计外形?为什么要挖来奔驰的底盘专家来调校底盘?哪怕是品控 ，都斥重金挖来一个专业的品控团队。这些积累不是光投资砸钱就能做到的
。而且450亿放在车企里投入算多吗?

威马
、小鹏、蔚来
，甚至包括埃安 、特斯拉。

把他们放在一起，因为他们都只做纯电汽车 。我们不能说错 ，既然要弯道超车，你再在发动机领域和人家较劲显然是不明智的
，你不可能再去研发一个自主产权的发动机，买别人的发动机攒车有限的很low ，所以上来就纯电汽车
，这样的决策不能说错
。

可是……从另一个角度来讲，纯电汽车的门槛真是太低了。

我本人是比亚迪一代唐车主 ，作为消费者来说接触新能源算是比较早的了
，也有很多人问我关于新能源车的问题 。我的观点是：只要预算够，买插混没错 ，因为现在插混哪怕不充电也比同价位的燃油车强
，在各方面都可以完美取代燃油车——我不是比亚迪的托，但插混领域还真没有谁干得过比亚迪
。但是……纯电车 ，只要超过20万
，全都不推荐。包括比亚迪唐
、汉 。

为什么?因为目前的纯电技术尚不成熟，你花20万 ，只能买到一个不成熟的产品
。比如说汉EV，比如说特斯拉
，20多万，续航600Km ，或许两年后电池技术突破了
，续航1000Km的纯电车只要十万。而且毕竟存在续航焦虑问题 。平时充电桩倒是好找，可是扎堆了怎么办?前面五辆车等着排队 ，你续航还有30公里了
，你等不等?这都是很现实的问题
。低价纯电车可以，只为了市区代步 ，长途我干脆不开。或者家里有两台以上的车 。

我的观点可能有些偏颇——20万以上的纯电车都是割韭菜。

所以
，威马、蔚来 、小鹏，甚至是特斯拉 ，都存在着极大的不确定因素
，关键看电池技术谁先能做出突破，谁先能解决续航焦虑问题 ，第一个掌握核心技术的车企通吃，其余不说一无所有
，也只能拾人牙慧，苟延残喘!

当然 ，这里面特斯拉财大气粗
，已经从玩资本到玩技术达成了完美的蜕变，人家在自动驾驶领域 ，电控领域的技术都是这些造车新势力望尘莫及的
。但是
，现在的纯电车依然是不成熟的，在逐步成熟的过程中有太多不确定性。

这几家造车新势力 ，我都没向粉丝推荐过 。如果想要买纯电车的话
，我甚至推荐长城的欧拉好猫(女性适合)，或者奇瑞的大蚂蚁 ，终身保
。毕竟是长城
，毕竟是奇瑞，说终身保我相信能保终身。而这些新势力 ，现在就只有一两款车型，而且销量也不稳定
，基本上年年赔钱，要不是金主爸爸在后面撑着 ，或许已经轰然倒塌了 。

不过话说回来
，小鹏在自动驾驶方面还是有一定的实力的，和广汽埃安都能算是国产中的领先水平
。蔚来这几年也有了长足的进步 ，换电模式我个人并不看好
，不过新材料
、新技术的应用还是有独到之处的。我不太喜欢蔚来的那种运营，与其说卖车 ，倒不如是卖服务 。或许是我观念跟不上了
，但我还是觉得产品力依旧是第一位的，靠服务来弥补的产品力依旧难以长久
。

至于威马汽车 ，呵呵
，我不太了解。

理想One所代表的增程式

增程式有内燃机，不过因为内燃机不参与车辆驱动 ，所以只能叫增程式电动车，而不是混动 。这样的优势是节省了变速箱等一系列发动机所需要的传动部件
，可是缺点也很明显，那就是多了一次能量转化 ，动力不足——和内燃机可以参与驱动车辆的插混相比
。

我们拿唐DM和理想One来比
，不谈车身大小和空间，只说动力模块。唐DM让发动机和电动机一起工作 ，可以爆发百公里4.3S的加速 。理想One和燃油车比当然也不慢了
，不过6.5S，其实都是电动机在工作。唐在高速运行时 ，发动机是主力
，可以驱动车辆的同时给电池充电，尤其是在高速上 ，内燃机的优势明显
。而理想和所有电动车一样
，电动车只能通过提高电机转速来加速，高速时电量消耗明显 ，这时候还需要内燃机工作发电，这才导致理想的油耗偏高。你说理想那么大车身
，百公里9—10个油已经不错了，这要分怎么比 ，如果不是增程式这种动力模式的话
，油耗完全可以更低 。

另外，能够买自东安动力的三缸1.2T的内燃机也的确过于孱弱了一些
。这也侧面体现了新势力的底蕴不足。

我否定的并不是理想One ，也不是理想
，而是增程式，比亚迪的DM3.0系统就已经把增程式作为一种工作模式了 ，DMi车型能在亏电状态下达到3.8L油耗也是因为增程式的关系 。所以我的观点不变
，增程式没有前途，在纯电车全面普及 ，替代燃油车之前
，插混是最好的解决方案
。

最后说一下个人预测吧。比亚迪拿出来，人家一定是会笑到最后的 ，这场新能源的革命可以说是比亚迪凭借542一手掀起来的 。(当然也有国家层面的政策推动)它和这些新势力造车没有可比性
。

恒驰现在还没出生，所以没办法下结论
，可是会不会胎死腹中呢?会不会呢?总之轮胎的事情不是个好兆头。如果我是恒大的高层，一定会说是受到了竞争对手的恶意针对 ，买通了工作人员云云 。真的是太丢脸了
，无解
。

四个造车新势力里，我猜——强调是我猜哈 ，可能是威马
，刚刚曝出自燃门，本来就没有什么底蕴 ，还自燃了
，所以我真的不看好。威马可能是第一个出局的 。

第二个是小鹏，虽然我说小鹏在自动驾驶领域有一定的建树 ，软件方面不错
，但是硬件层面……我感觉小鹏就不像是造车的，更像是玩资本的。

第三个是理想 ，毕竟目前只有一款车，而且是比较过时的增程式
。理想One的驾乘感受还算不错
，但是问题也不断。前景我一样不看好 。

关于“恒大电车
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！