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在古代的时候 ，往往推崇的都是“多生孩子好打架 ” ，孩子作为最廉价的劳动力，往往也是一个家族财富积累的基础 。而这样的例子 ，如今同样映射到了车市上 。
按照正常逻辑来说 ，不同级别、不同价位通常只有一两款车型就够了，但下面这些品牌 ，却在同一级别价位中推出了几款车型。在看似反常理之下 ，这些车企的背后目的是什么？
与其他某些品牌精练简洁的产品线不同，现代在10万元以上级别其实划分还算清晰，A级有菲斯塔 、B-级有名图 、B级有索纳塔 。但10万元以内的价位 ，却显得稍有冗赘 ，甚至一度还出现“几代同堂 ”?的局面 。
而?“几代同堂”的源头，就是国内曾经的国民车之一——伊兰特。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型 ，北京现代在成立之后 ，选择引入的第一款车就是它 。而凭借着皮实耐操、售后便宜等特点，伊兰特在国内家用车和出租车市场上混得风生水起 。
不过 ，进入国内的第三代伊兰特已经是稍显老态 ，而在国内10多年的生涯里仅经历过两次改款。因此，在2008年的时候 ，北京现代引入了第四代伊兰特——悦动 。而此时伊兰特月销量还能达到1万多辆 ，因此出现了两车共存的现象 。
而后，现代相继推出了第四代伊兰特——悦动 ，第五代伊兰特——朗动 ，第六代伊兰特——领动，以及同价位的其他附属车型。而截至到目前为止，现代10万元级别的家轿有悦纳 、悦动 、领动、逸行 ，无论是价格还是定位 ，重叠程度都并不算低。
相比前几年的情形，其实现代以及意识到了产品线混乱的现象 ，因此随着伊兰特 、朗动的停产 ，如今现代的产品线已经得到了进一步精简 。比如A级车里，领动主打家用 ，菲斯塔主打运动 。
而剩下的三款悦纳（7.28-10.58万） 、悦动（7.99-11.59万）、逸行（8.09-11.99万） ，悦纳和悦动也是如今唯一一对价格定位都更加重叠的车型。但准确来说悦动更适合充当一家多口的家庭用车，而悦纳更适合年轻人的第一辆车 。
虽然多代同堂让现代的产品线看上去较为混乱 ，很难让消费者对现代的车型有一个准确的定位 ，无法诞生出一款强势的产品 。但不可否认的是，多种选择的提供 ，让现代通过筛选发展出了如今定位更清晰的车型脉络。
如今现代的车型 ，很多也是从那时候优胜劣汰筛选出来的，比如停产了朗动留下了平台更先进的领动 。停产了伊兰特留下主打家用性价比的悦动 。而后上市的悦纳 、菲斯塔，其实也就是在这条主线了填补空缺。从目前来看 ，现代已经有了一条明确的发展思路 。
谈到SUV ，绕不开的一个品牌就是哈弗了，与其他自主品牌不同 ，在尝试过长城C30失败之后 ，长城汽车也把业务重心转移到了SUV领域 。
如果是按常理来理解，一个好的车企一般都是要均衡发展才能支撑得起销量。但哈弗仅靠着造SUV ，同样冲进了国内销量前十 ，这靠的并不是多点开花，而是把一条路子做到精通 。
深耕SUV领域的哈弗 ，如今留给人们的产品并不少 ，但从小型SUV到中大型SUV哈弗都有所踏足 。比如在紧凑型SUV领域，有哈弗H4 、哈弗H5、哈弗M6、哈弗H6 、哈弗H6?Coupe 、哈弗F5、哈弗F7 、哈弗F7x这8款SUV。
而往隔壁品牌对比之下 ，长安只有4款紧凑型SUV；奇瑞+捷途+星途才只有2款紧凑型SUV。可以说 ，在竞争最激烈 、消费群体最多的紧凑型SUV级别，只要你想得到了的，哈弗基本都填补上了 。
但级别相同、价格相似 、甚至动力 、内饰都相差无几的前提下 ，如此多车型自然容易引发一个问题——“自相残杀 ” 。在SUV市场有限 ，同时又不断有新产品挤压入局的情况下，如何划分好各产品之间的定位和职责便成了重中之重。
与其他品牌轿车+SUV双线发展不同 ，90%以上销量都在SUV领域的长城品牌 ，本身路子就比别人窄上一半 。因此，如何在这弱肉强食的市场中抢得更多的市场份额 ，就只能靠把这市场的每一寸角落都填补扩充到极限 。
因此 ，从编号上也不难看出从H2到H9，其实也是级别从低向高的递增式发展 ，为的就是在不同价位都有自己产品伫立其中。而哈弗H4、哈弗H5 、哈弗M6虽然是同一级别 ，但实际上无论是尺寸 、配置、还是设计，哈弗都有刻意地作出区分 。
如今 ，连续多年SUV销量王的哈弗H6 ，在哈弗系列中还有着无可取代的地位 。在确定以哈弗H6为主的基础上，其他产品也是围绕他填补空缺，从实际上来看 ，也确实如此。
在哈弗H6往下级别里 ，哈弗H2 、哈弗H4并未达到预期的水平 。在这种情况下，哈弗M6这么一款紧凑型SUV级别 ，通过小型SUV的价格打造出超高性价比打造的越级表现 ，也因此成功卖爆了 。
而这之后哈弗F5 、哈弗F7，以及F7x这三款产品 ，则作为哈弗精品化系列填补哈弗H6往上级别的空白。从效果来看 ，上市仅两个月就销量破万的哈弗F7，也已经达到了当初的预期值 。
有着成熟SUV生产经验的哈弗 ，也意味着有着更小的试错成本和更多试错机会 。因此在一款车型表现不佳的情况下 ，哈弗也可以通过推出其他车型替代。
而如今哈弗M6、哈弗F7这样的热销产品诞生，也是在多产品布局之下 ，慢慢探索、演化出来的车型。如今新车型在取得成果之后 ，哈弗H4 、哈弗H5之类不被市场认可的，未来恐怕也将慢慢停产 。
进入中国30多年来，大众早已把中国市场 ，以及我们的消费心理所研究透了 ，因此，在如何布局产品上 ，大众也有着更为成熟的考虑和方案 。从大众停产的车型上不难看出 ，因为犯错所导致销量不佳而停产的车型并不算多。
但被誉为没太大辨识度的大众，其实并没有把产品明显差异化 ，其旗下的A级车就有朗逸 、宝来、速腾 、凌渡等多款车型 ，而这些车型在价位上基本都在15万元级别浮动 。
与其他品牌一个级别中只脱颖一款车型，而家族内其他车型被挤兑死的情况不同 。虽然大众的这一级别的产品众多 ，但如今宝来 、速腾、朗逸的销量都能稳定前十 ，实现了完美共存。
统一化设计的外观内饰，让大众车在辨识度上一直都让人脸盲 ，并且动力总成也是大家所熟悉的那两套 ，不是1.5L+6AT，就是1.4T+DSG 。但实际上，大众却通过巧妙的方式避免了一家独大 。
两家合资公司的出现 ，既意味着资源的争夺 ，也意味着网点的扩充。从如今看来，“南朗逸 、北宝来 ”已经成为了大众车主的共识 ，在上汽大众网点更多南方 ，自然也更利于朗逸的开枝散叶，而北方则反之更适合一汽-大众 。
除了网点以外 ，大众在配置的设定上同样非常巧妙 ，比如更偏向于北方地区的宝来中配已经配备了座椅加热功能 。
除此之外，速腾 、凌派的定位则要更清晰一点 ，其中速腾可以看作是级别更高的朗逸 ，无论是用料、配置还是调校，都要更趋向于一辆B级车。而凌渡虽然小众 ，但却具有个性 ，也更符合年轻人的口味 。
从结果出发，尽管大众在15万元A级车市场上有着数款产品，但除了定位较为小众的凌渡以外 ，其他车型均有着非常不错的销量表现 。而这也是大众通过地区 、价格 、配置上的划分 ，所取得的成果，如今途观、途岳 、探岳等多SUV战略 ，其实也是借鉴了此前的方法。
其实这三个品牌代表的也是三个模式 ，现代——换代不停产；哈弗——多产品填补市场；大众——双车企共同发力。从结果上看，哈弗和大众如今的已经取得了显著的成就 ，这也代表这种方式是行得通的 。而作为消费者 ，能够有更多的选择，总归是件好事 。
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兜兜转转许久之后 ，哈弗终于重塑了产品线的命名规则，我们将与过去有些混乱的命名方式说再见 。同时 ，两款全新的产品也随着全新命名方式一同到来 ，它们就是哈弗枭龙和枭龙MAX 。
3月27日，长城汽车旗下哈弗品牌正式命名其新能源销售网络为“哈弗龙网”，意味着今后哈弗品牌新能源汽车产品将采用独立的销售渠道 ，与燃油车产品进行区分。此前 ，长城汽车总裁穆峰曾透露：“今年我们会用全新的 、完全独立的产品渠道，全新的产品序列来做哈弗的新能源转型 。 ”
与此同时 ，哈弗品牌还公布旗下新能源序列车型命名 ，代号A07车型定名枭龙，代号B07车型定名枭龙MAX ，其中枭龙MAX将成为首款搭载长城Hi4技术的车型 ，而枭龙则将继续搭载DHT-PHEV插混系统 。据了解，哈弗品牌今年计划推出7款哈弗新能源产品 ，包括EV车型和PHEV车型。
未来 ，哈弗的新车命名规则也将更为简化 。其中“龙 ”系列将全部由新能源SUV组成，经典的“H”系列得到了延续 ，对应传统城市SUV ，而以大狗、二代大狗和酷狗组成的“狗 ”系列，则将主打户外轻越野 。三大系列分别对应不同属性，哈弗的命名终于更加直观和清晰了。
在此前的前瞻沟通会上 ，哈弗品牌执行副总经理乔心昱也直言：“关于命名 ，长城在过去为了求短期的流量效应，命名受到了很多争议 。 ”相信这次重塑命名规则 ，也将对哈弗的市场表现起到一定的提振作用 。
回到此次公布的枭龙和枭龙MAX两款车上 ，这一名字毫无疑问源自我国与巴基斯坦合作研发的“枭龙”战斗机，期望哈弗能实现新能源领域的突破和向上。而从设计上 ，枭龙和枭龙MAX也采取了枭龙战机的一些元素。
其中 ，枭龙产品定位为：全能电感潮趣SUV，瞄准主流家用市场 ，轴距2710mm ，车长4600mm，搭载柠檬混动DHT技术 ，意在打造都市年轻家庭人群选不错的新能源时尚科技单品 。枭龙产品定位为：全能电感潮趣SUV ，瞄准主流家用市场，长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm ，搭载柠檬混动DHT技术 ，意在打造都市年轻家庭人群选不错的新能源时尚科技单品 。
而枭龙MAX的定位则为全能电四驱新能源SUV。相较枭龙，枭龙MAX的尺寸更大 ，长宽高为4758(4771)/1895/1725mm ，轴距2800mm 。除此以外，哈弗枭龙MAX还搭载了最新的咖啡智能、咖啡智驾 、全新混动架构Hi4等三大核心技术 ，是哈弗转型新能源的战略车型 ，意在重新定义新能源SUV价值新标杆 。
对于这两款车型，未来我们将有更加详细的试驾和解析 ，在此就不做过于详细的介绍。简单来说 ，从正式官宣新能源汽车销售网络命名到两款车型的诞生，表明了哈弗品牌将要全面加速新能源转型的决心 。据了解 ，2023年哈弗新能源转型将分内线外线两个战场：内线针对8到11万的传统燃油车市场；外线以全新产品系列和独立的产品渠道主要针对14万元以上的新能源市场 。
不只是哈弗 ，长城汽车近期的渠道调整也相当多，显然，长城汽车已经将今年的发力重点放到了新能源汽车上。根据规划 ，长城汽车今年将推出超过10款新能源汽车 ，并实现新能源车渗透率40%到45% 。而这些准备，都是为了160万辆的全年销量目标 。
虽然目前我们无法判断长城能否真的实现全年销量目标 ，但起码很快我们就能亲身体验枭龙和枭龙MAX这两款哈弗新能源转型的最新产品 ，或许能从这两款产品的实际表现中，窥得长城对于新能源转型的投入和决心。
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