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现代汽车于3月17日正式发布了新一代的伊兰特，造型相比上一代也就是国内的领动 ，有着颠覆性的变化 。而让伊兰特这三个字被国内消费者所熟知的 ，应该是目前还在街头运营的第三代伊兰特。第七代伊兰特已经完全看不出以往的痕迹，令所有人都会不由自主的来一声“哇哦 ” 。
▲第七代伊兰特用上了几何晶体和Parametric?Dynamics设计语言
▲宝石形格栅几乎覆盖了整个车头
▲LED大灯延伸到了翼子板之上
第七代伊兰特贯彻了目前多数品牌格栅越做越大的理念 ，将格栅与大灯融合 ，几乎覆盖了整个车头 。格栅的样式，被现代称作宝石形，并且带有层叠设计。有意思的是 ，大灯不满足于车头的空间 ，转向灯部分延伸到了侧翼子板之上 。
▲轴距增加至2720mm，车身侧面的棱角非常突出
为了增强整车的运动性 ，营造出轿跑的造型 。第七代伊兰特拥有更长的轴距 ，车身也更低矮一些，看起来也更宽。轴距相比上一代也就是国内的领动增加了20mm ，达到2720mm。车身长度增加了56mm ，达到了4676mm 。宽度则增加了25mm，达到1826mm 。同时车顶的高度降低了20mm ，为1415mm。通过缩短前悬
▲C柱采用溜背式设计 ，营造出四门轿跑的感觉
第七代伊兰特的侧面，用现代的话来说 ，力求营造一种几何晶体覆盖在车身上的感觉 。因此我们能够看到在车身侧面有许多硬朗的折痕 ，组合出许多锐角的形状，颠覆了我们对于腰线的认识 。同时伊兰特也告别了传统的三厢车形象，采用溜背式设计。轮毂提供15. 、16 、17三种尺寸 。
▲尾灯的LED灯带构成了现代的首字母H字样
车尾非常短小 ，C柱延伸至小的鸭尾之上 ，营造出强烈的动感 。贯穿式的尾灯，与两侧构成H的字样 ，迎合了现代的LOGO设计。几何晶体线条 ，同样覆盖了车尾，我们可以看到大量的锐角设计 。
▲车内采用沉浸式座舱和环抱式设计 ，另外还着重突出了科技感
▲驾驶席被两块10.25英寸大屏环抱
第七代伊兰特的内部 ，采用沉浸式设计，营造出一些飞机驾驶舱的感觉 ，这与大众在第八代高尔夫上的思路不谋而合 。两块10.25英寸大屏 ，围绕驾驶席摆放。其中一块是数字仪表，另一块则是娱乐系统 。空调出风口采用隐藏式设计 ，贯穿整个中控台 ，借鉴了一些迈腾的思路 。
▲10.25英寸液晶仪表的UI有些复古
▲10.25英寸娱乐系统支持蓝牙连接两个设备
▲低配的8英寸版本也能够无线连接Android?Auto和CarPlay
▲新车加入了对数字钥匙的支持
▲车内的电源接口也非常丰富
四幅方向盘的设计带来足够的新鲜感。娱乐系统支持无线连接Android?Auto和CarPlay，车内也提供了丰富的USB接口。蓝牙系统能够同时连接两台设备，一台用于通话 ，另外一台用于听音乐 。BlueLink也加入了对自然语音的支持 ，包括空调系统和座椅加热的控制都能够实现 。第八代伊兰特加入了对数字钥匙的支持，支持NFC的手机就能够成为车钥匙。另外车内还设计了一个低位把手 ，目的显然是营造出更浓的运动氛围 。
▲车身更低矮 ，但是后排的头部空间与前代保持一致，腿部空间有所增?
除了设计的变化外 ，第七代伊兰特还略微拓展了车内空间 ，前排和后排腿部空间分别比领动增大了2.5mm和58.4mm 。通过调整座椅位置，前排头部空间增加了8mm。虽然采用了溜背式设计 ，但后排头部空间并未受到影响 ，保持了与前代相同的947.4mm 。
▲1.6L混合动力系统首次出现在伊兰特之上，总功率139马力
▲传动部分不是E-CVT而是双离合变速箱
第七代伊兰特 ，采用第三代紧凑级K3平台打造 ，通过调整前悬角度、降低座椅高度等措施，降低了车辆重心，以提升操控性 。悬挂也进行了调整 ，车辆的响应速度也有所提升。混合动力系统首次出现在伊兰特之上 。这套混合动力系统由1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机 ，搭配32kW的永磁同步电机构成 。后排座椅下方布置了1.32kWh的锂电池组。系统的总功率达到了139马力，扭矩达到255Nm 。与多数采用E-CVT变速箱的混动车型不同 ，伊兰特采用6速双离合变速箱作为混动的传动部分 。现代提供的百公里油耗仅为4.7L/100km。
除了混动以外 ，伊兰特还提供2.0L阿特金森循环发动机，最大功率147马力 ，峰值扭矩179Nm。传动系统采用现代自产的IVT变速箱 ，也就是现代版本的CVT变速箱 。
▲新车的SmartSense安全系统也进行了升级
第七代伊兰特还升级了SmartSense系统，提供了更多的安全辅助配置 。标配包括带行人检测的前碰撞辅助系统 、车道保持 、追尾辅助、自适应远光灯 、带辅助线的倒车影像和驾驶员注意力告警。选装部分包括后方防撞警示 、自适应巡航、高速公路驾驶辅助、开门警示以及后方碰撞警示系统 。
简单总结一下 ，第七代伊兰特颠覆了以往的设计 ，用上了现代最新的几何晶体元素和?Parametric?Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感 。车内着重提升了科技感 ，拥有更多的科技配置。动力变得更清洁 ，用上了1.6L混合动力系统 。除此之外现代的K3平台也让伊兰特的操控性有所提升 。作为家用车的伊兰特从此变得时尚运动起来，早已不是我们印象里的出租车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
在现在的汽车市场中 ，新生代的年轻消费者所占的比例越来越高 ，可以说谁能够抓住年轻人的心，谁就能在市场中拔得头筹 ，而厂家若想把握住新生代汽车市场 ，就要占领正处于风口的A级车区域 。为了迎合新生代年轻族群的喜好，近几年来各大车厂都在对其车型进行调整 ，许多车企的A级车都在换代后由先前的朴素实用风格转为潮流运动的风格 ，向年轻族群进一步靠拢。
纵观当下的A级轿车市场，第七代伊兰特 、轩逸等热门车型都在“年轻化 ”上大做文章 。第七代伊兰特作为北京现代在A级车市场上的当家花旦 ，在新生代群体中拥有颇高的声望 。而轩逸凭借着改款后的动感风格 ，同样获得了不少年轻消费者的关注。那么，第七代伊兰特和轩逸相比 ，谁才更能获得新生代年轻人的“潮范”心 ，在新生代A级车市场脱颖而出呢？
外观大PK 第七代伊兰特更符合新生代族群的口味
若想在竞争激烈的A级车市场中获得新生代族群的青睐，首先要具备的便是一下就能抓住年轻人心的超高颜值。
第七代伊兰特以“跑车式 ”的设计逻辑和宽体低趴造型，很容易就让年轻人感受出轿跑风格的炫酷 。在感性运动设计理念的基础上 ，运用了参数动力学设计表现形式 ，包括参数宝石前格栅 、楔形LED日间行车灯、H型贯穿式尾灯等，让整车充满前卫 、运动的锋芒气息 。
而刚刚面世的2022款第十四代轩逸采用了日产全新家族式设计语言 ，对整车外观细节进行了调整 ，所谓V-Motion的设计语言虽然有一定的辨识度，但缺少了年轻人所喜爱的激进感。整体上看 ，轩逸就是一台缩小版的天籁 ，依旧没有摆脱过去被人诟病的“中庸 ”设计理念 。相比之下，还是高颜值的第七代伊兰特更能符合新生代年轻人的口味 。
智能科技比拼 第七代伊兰特智能驾驶科技更胜一筹
对于新生代来说 ，智能科技是这一族群追求的另一重点 ，拥有一台智能科技拉满的“神车”，是新生代年轻人的追求。一款车的其它配置只能起到点缀作用 ，智能化程度和辅助驾驶才是车型最大的亮点 ，也是众多车企相比拼的重要领域 。
第七代伊兰特搭载了领先同级的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有23项ADAS配置，这绝对是同级别车型“YYDS ”的存在 。功能丰富且贴心 ，其中的BCA盲区防碰撞辅助和SEW安全下车提醒 ，可以帮助用户提前预知碰撞风险，即使身处视觉盲区也会被第七代伊兰特的“上帝视角 ”所拿捏 ，避免事故的发生。
作为数字新生代先锋座驾 ，第七代伊兰特智能辅助驾驶达到了L2+级别，其搭载独有的导航智能巡航控制 、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前车出发提醒 ，让年轻用户在城市拥挤道路中释放自由 。当其它车还在小心翼翼时 ，坐拥第七代伊兰特的驾驶者只需打开辅助驾驶，设定好车速和距离 ，就可以放松下自己的神经 。在保证安全的前提下获得极佳的便利性。
而售价相近的第十四代轩逸也同样新增了ADAS配置 ，倒车影像监视系统 、HAS上坡起步辅助系统等安全配置，但没有搭载自适应巡航功能 ，只提供选配让用户自行安装 。在驾驶的过程中 ，驾驶辅助的作用并不大 。若要保证安全，驾驶者只得全身心投入到驾驶中，身心得不到放松。热衷于智能化的年轻人显然第七代伊兰特更适合他们。
内饰设计大对比 第七代伊兰特潮范内饰更年轻化
第七代伊兰特在内饰科技感方面 ，显然“氛围感”十足 ，对年轻人很有诱惑力 。双10.25英寸超大智慧连体屏，支持多点触控 、加之向驾驶位倾斜10度的设计 ，尽显高级科技感 。
第七代伊兰特将搭载第三代智能网联系统 ，提供高度便捷智能语音识别，让人机真正合二为一。最令人惊叹的当属领先同级的车家互控功能 。想象一下 ，在严冬时节 ，其他车主早早下楼对车预热时，第七代伊兰特车主只需提前在家里打开手机轻轻一点 ，就可实现车辆启动 ，开门即走 。不仅如此，用户在车内也可控制家电 ，可谓是车主的独家专属宝藏。并且第七代伊兰特所搭载第三代智能网联系统 ，不仅可以提供车家互控功能，还可实现高度便捷智能语音识别、蓝牙钥匙和健康管理等功能，真正做到“车如家 ，家便是车” 。
第十四代轩逸搭载的千篇一律液晶仪表盘和中控小屏幕略显“年代感 ” ，容易让年轻人心中略生抵触，毕竟新生代的年轻人可绝对不喜欢相对老气的内饰风格 。体验过日系车车机系统的小伙伴都知道 ，这玩意几乎不可用 ，甚至不如汽配城的安卓大屏，唯一的作用就是当倒车影像 ，其他功能不管导航还是听歌都完全依赖于手机支架。
在智能化方面 ，轩逸的多媒体系统升级为全新Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，系统配备的语音指令功能可控制音乐 、导航 、天窗、车窗以及导航系统 。轩逸也借此一改此前的傻瓜式语音 ，逐渐追赶A级车大潮流 。但遗憾的是 ，轩逸车机互联的智能程度很低，只算是入门级产品 ，并不能如同第七代伊兰特那般通过情景式的语音控制来操控整车设施。与伊兰特相比 ，轩逸的智能程度仍停留在比较基础的1.0阶段 。
总结：在目前这个趋于年轻化的市场中，以年轻用户为出发点，抓得住新生代消费者心的产品才是真正为年轻人喜爱的好产品 。第十四代轩逸虽然整车有了从内到外的变化 ，但很多设计依然没有真正能满足年轻人的需求。而第七代伊兰特拥有动感轿跑风格造型 、潮流风格的内饰设计 ，以及深受新生代喜爱的智能配置，都是从年轻用户的角度出发 ，贴合新生代用车群体而设计的。可以说 ，斩获第四届中国汽车金牛奖“90后新精英车型奖 ”的第七代伊兰特才是更值得新生代年轻人拥有的“潮范神车” 。
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