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能用柔和的线条将车打造的优雅兼具运动的品牌比较佩服的有2个 ，一个是马自达 ，还有一个就是捷豹 ，仿佛工业艺术品 ，两者各有各的范儿 ，给人的感觉也截然不同 ，难的是它们能将各种车型都设计的很美 ，甚至是“瓦罐 ”这种大屁股的小众车型也能做出美感 ，功力可见一斑 ，捷豹XF?Sportbrake（捷豹XF旅行版）就是如此 。
捷豹XF?Sportbrake与XF轿车版的前脸造型一致 ，极具英伦风范的这套外观设计回头率极高 ，“瓦罐 ”车型的侧面修长 ，CD柱之间间距大 ，比例协调 ，尾部饱满圆润 ，颜值爆表 ，也被车主称为“最美旅行车 ” ，没有之一 。
环抱式座舱 ，坐进车内有种紧紧包裹的安全感 ，内饰整体设计简洁 、嵌入式中控液晶屏和实体按键 、旋钮搭配组合 ，操作方便 ，采用升降式的旋钮换挡机构 ，这也是捷豹车型的标配 ，这套内饰谈不上科技 ，好在在材质上还算厚道 ，大面积的软性包裹 ，触感舒适 。
标轴的捷豹XF旅行版的尺寸比国产的XFL在车长和轴距上都要小 ，它的长宽高分别为4955*1987*1496mm ，轴距2960mm ，中大型车的尺寸 ，只不过后排空间只有普通中型轿车的水平 ，这也是很多标轴车型的通病 ，并且它还有四驱版本 ，所以它的后座中央地板凸起高 ，中间乘坐舒适性较差 ，豪砸宽度很好 ，横向的乘坐空间还是比较宽裕的 。
旅行车最大的特点除了驾乘的舒适之外就是实用性了 ，XF旅行版的常规后备厢容积在550L以上 ，第二排座椅支持比例放倒 ，放倒后的装载能力更强 ，雪橇 、高尔夫球包等都不成问题 ，外出旅行时的行李 、帐篷都可以塞得下 。
毕竟是45万多起的车型 ，在配置上还是很丰富的 ，尤其是主被动安全方面标配诸如8气囊 、被动行人保护 、车道偏离预警 、主动安全系统 、胎压显示等 ，其他方面配置也很全面 ，像电子驻车 、前后雷达+倒影 、驾驶模式切换 、全景天窗 、带位置记忆的电动后备厢 、真皮座椅前排带加热 、10.2寸触控液晶屏 、语音识别 、车联网等 。
当然也有一些稍显遗憾的地方 ，比如全景天窗不可开启 ，采光没问题 ，透气则不方便 ，液晶仪表只有5英寸 ，12.3英寸的全液晶仪表需要花4900元选装 ，氛围灯单色 、音响也只有8扬声器 ，英国之宝音响选装最低7900 ，17扬声器的则需要花15800元 ，轮毂入门只有17英寸等 。
捷豹XF旅行版一共推出2款车型 ，分别是两驱风华版和四驱运动版 ，搭载2.0升全铝直喷涡轮增压发动机 ，分高低功率调教 ，低功250匹 ，峰值扭矩365牛·米 ，1300-4500转输出最大扭矩 ，高功版本300匹马力 ，峰值扭矩400牛·米 ，1500-4500转输出最大扭矩 ，变速箱采用的是ZF的8速手自一体变速箱 ，低功零百加速6.9秒 ，高功则只有6秒 ，因此这两套动力完全无需担心够不够用的问题 ，储备充足 ，随踩随有 ，不过变速箱的调教上还有进步空间 。
采用前双叉臂后多连杆独立悬架 ，标配软硬和高低调节 ，配合减重的全铝车身 ，整台车开起来非常灵活 ，丝毫没有因为它的大屁股而显得拖沓 、笨拙 ，相反 ，它有着很不错的驾驶乐趣 。
受汽车文化的影响 ，国内的“瓦罐 ”车型还没有获得大众的认可 ，更多人情愿选择SUV车型 ，“瓦罐 ”成为了小众的代名词 ，路上见的真不多 ，国内在售的“瓦罐 ”以奥迪的车型比较常见 ，对于捷豹XF?Sportbrake这台旅行车 ，可以算是小众中的小众 ，即使它动力强劲 、操控出色 、实用性高 ，即使它有着巨大的折扣也依然没有多少人选择 ，不过同样也阻挡不住它偶尔在路上惊鸿一瞥时给人的惊艳感觉 。
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市面上最热门的合资品牌中大型轿车常年被德系三驾马车霸榜 ，这毫无争议 。而紧随其后的诸多二线豪华品牌也都跃跃欲试 ，依靠更低的入手价格 、更高的配置表现在该级别市场拥有不少拥趸 。
如果您预算有限 ，想选择品牌知名度高且配置较为实惠产品 ，那不妨关注一下以下这两款车型 。
从售价来看
2022款捷豹XFL的售价区间在39.98—49.98万元之间；2022款凯迪拉克CT6的售价区间为39.97—48.97万元 。两台车售价区间高度吻合并且优惠力度都非常大 ，时常有十来万元的价格优惠 ，确实比BBA那三位标杆选手省了不少钱 。
从车身尺寸来看
捷豹XFL车身长 、宽 、高分别为：5102/1880/1456mm ，轴距3100mm；凯迪拉克CT6车身长 、宽 、高分别为：5223/1879/1498mm ，轴距3109mm 。车身尺寸都很大 ，内部乘坐空间宽裕 。
从动力来看
捷豹XFL和凯迪拉克CT6同样都搭载了2.0T 涡轮增压发动机 。不同的是凯迪拉克CT6动力选择比较单一 ，全系车型发动机最大功率237马力 ，峰值扭矩350牛·米 ，传动系统匹配10挡手自一体变速箱 。发动机支持可变气门管理技术 ，在高速巡航状态下可由四缸变为双缸做功 ，实现了较低油耗表现；捷豹XFL则将2.0T发动机的输出分为高 、中 、低三种功率表现 ，低功率车型200马力 、中间功率车型250马力 、高功率车型300马力 ，与之匹配的传动系统为8挡手自一体变速箱 。
从配置来看
捷豹XFL全系装配较为完善的主/被动安全功能和ACC自适应巡航系统 ，不论高配还是低配车型 ，都支持主动刹车 、前/后驻车雷达 、定速巡航以及360度全景影像 。多媒体配置全系标配11.4英寸中控显示屏 ，同时支持车联网 、Wi-Fi热点 、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联 、语音识别 、车载导航 、手机App远程控制 。照明系统支持自适应远/近光 、自动头灯 、大灯延时关闭 。
凯迪拉克CT6全系车型装配了基础的前/后驻车雷达 、倒车影像 、定速巡航 ，但更高阶的自适应巡航功能只出现在中高配车型上 。舒适功能表现则有一定建树 ，即便是入门版本也搭载了前排座椅加热和BOSE音响 。多媒体设施标配10.2英寸触控屏幕 ，支持车联网 、OTA升级 、语音控制 、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联 、手机App远程控制 。照明系统支持自动头灯和大灯延时关闭 。
以两款车型比较热销的版本来对比 ，捷豹XFL 2022款 2.0T P250 两驱精英运动版对比凯迪拉克CT6 2022款 28T 豪华型 ，两车指导价分别为42.98万元和42.97万元；捷豹XFL 2022款 2.0T P250两驱尊享豪华版对比凯迪拉克CT6 28T 尊贵型 ，指导价分别为45.68万元和45.97万元 。
不难看出 ，两台车的指导价极为接近 ，但所擅长的侧重点并不是一个方向 。动力方面捷豹XFL账面数据略胜一筹 ，凯迪拉克CT6更注重油耗表现 。
除此以外 ，两台车一个比较注重行驶时的安全配置 、一个注重乘坐时的舒适感受 。捷豹这款车的主动安全功能和被动防护功能都比较健全 ，没有将这些功能作为车型差异配置 ，而是全部落实到车系内所有款型上 。参与对比的两款凯迪拉克CT6全都支持前排座椅通风/加热 、主动降噪 、方向盘记忆/驾驶位座椅记忆 、全车多层隔音玻璃 、后风挡遮阳帘这类功能 ，不难看出它的乘坐体验更为舒适 。
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